Tổng Kho Thép Ray P38 P43 P30 P24 P11 P12 P15 P18 2023

Kỹ thuật hàn đường ray đã phổ biến từ những năm 0950. Các tuyến đường sắt hiện đại phần lớn sử dụng ray hàn liên túc ( CWR)

Các đoạn ray được hàn lại với nhau bằng kỹ thuật hàn chảy đối đầu với nhau bằng kỹ thuật hàn nhiệt nhôm để sửa chữa hay nối các đoạn CWR  có sẳn

Bởi vì số lượng các mỗi nối ít đi nên tuyến đường sẽ trở nên êm thuận hơn rất nhiều, không những vậy mối nối loại này còn cứng hơn lại mối nối thông thường và ít cần duy ty bảo dưỡng hơn

Kỹ thuật chảy dối đầu đặt chạm 2 đầu 2 thanh ray cần hàn vào nhau và dùng thiết bị truyền dòng điện mạnh vào thanh ray

Do dòng điện các đầu thanh sẽ nóng chảy và được ép lại với nhau tại thành mối hàn

Kỹ thuật hàn nhiệt nhôm là kỹ thuật thủ công đòi hỏi phải có lò nung và khuôn để chuawas thép nóng chảy. Các mối nối theo cách này kẽm bảo đảm và dễ bị nứt vỡ hơn.

Lịch sử : 

Đường ray bằng gỗ trước đó đã sử dụng trên các cách kéo xe ngựa

Đến năm 1760, dây đeo sắt, bao gồm các dải gang mỏng cố định trên đường ray gỗ được sử dụng

Chúng được thay thế bằng cách thanh ray bằng gang được gắn mặt bích ( Tức hình chữ L )

Và với các bánh xe bẳng phẳng. Năm 1789, các đường ray cạnh nơi các bánh xe được lắp đặt mặt bích đã được giới thiệu và theo thơi gian, người ta nhận ra rằng sự kết hợp này hoạt động tốt hơn. Sớm nhất trong số này được sử dụng chung là các thanh ray được gọi là gang từ hình dạng của chúng

Đường ray làm từ gang rất dễ gãy và dễ gãy. Chúng chỉ có để thực hiện trong thời gian ngắn sẽ sớm trở nên không đông đều

Năm 1820 khi cấc kỹ thuật cán được cải thiện, các thanh ray sắt rèn đã được giới thiệu và thay thế và các thanh ray bằng răng, 

Nhũng đường ray này đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển bùng nổ của đường sắt trong giai đoạn 1825-40

Mặt cắt ngang của các đường ảy này rất đa dạng từ dòng này sang dòng khác

Mặt cắt song song phát triển  trong những năm sau đó dược gọi là Blhjead

Các thanh răng thép đầu tiên được sử dụng ở bất cứ đâu trên thế giới được đặt tại nhà ga Derby trên đường sắt Midland vào năm 1857

Thép là vật liệu mạnh hơn nhiều, thay thế sắt để sử dụng trên đường sawtts và cho phép các thanh ray dài hơn nhiều.

Đường ray nặng hơn mang theo các chuyến tàu năng hơn và nhanh hơn trên đường ray, Các đường ray đại diện cho một phần đáng kể chi phí của một tuyến đường sắt

Mắc, đường sắt nặng từ tuyến chính thường được thu hồi và hạ cấp để tái sử dụng trên đường nhánh, cách hoặc sân hoặc rerolled trong các nhà máy để sản xuất các loại thép khác

Thép đường sắt là thép cán nóng có mặt cắt ngang cụ thể ( Dầm chữ I không đối xứng ) được thiết kế để sử dụng làm thành phần cơ bản của đường ray. Mặt cắt đường ray là hình dạng mặt cắt ngang của đường ray vuông góc với chiều dài của đường ray.